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通报指出，当月到港航班正常率低于70%（不含）且排名后3位的客运航空公司：国内航空公司有中联航60.39%、深圳航空62.07%、龙江航空63.72%；外国航空公司有塔吉克斯坦索蒙航空0%、伊拉克航空20%、巴基斯坦航空22.22%。由于自身原因导致当月4小时（含）以上延误航班占当月计划航班比例高于1%（含）（4小时（含）以上延误航班数量/计划航班数量*100%≥1%），并且比例最高的3家国内客运航空公司：本月没有被处罚的国内航空公司。

上市仅50多天后，截至12月12日，小牛电动的股价收于7.15美元/股，仍在发行价9美元/股以下，市值为5.32亿美元，比上市当日缩水1.2亿美元，降幅近20%。对此，小牛电动的首席执行官张鹏曾公开表示，“市场需要时间熟悉小牛电动，之前投资界关注两轮车市场的人比较少，大家都会关注平台化、新经济、电动四轮车（像特斯拉）。”而对于持续“破发”，张鹏表现得比较平和，“融资对于我们来说不是主要目的，因为我们不是那么需要砸钱的公司。”

这令人意外。在民航业内，中美航线是世界上最赚钱的跨洋航线之一，高峰期曾有过一条航线的利润相当于两三条国内航线的说法，过去几年内，中美之间的客流量也连续出现高速增长，以致中美航线成为“兵家必争之地”。不过，随着越来越多的航空公司开始运营中美航线，这一市场在过去三年内迎来了爆发式的增长。运力的增长速度远远超过需求增速，中美航线成为一片竞争激烈的“红海”。

目前来看，11月下旬之后，有三大变量具有改变市场的潜力。其一，G20会议即将于11月30日召开，此次会议可能是年内中美有关于贸易问题的最后一次博弈。结合彭斯月中讲话以及APEC会议罕见未达成联合声明，G20会议达成阶段性成果的可能性较小。一旦2000亿美元关税落地后开始对出口数据产生负反馈，出口型企业估值面临重估风险，而部分科技股可能也会受到禁售令等负面因素影响。

其三，需关注恒生指数的表现。从近5年的经验来看，恒生指数12月会周期性弱势，除去2017年收涨外，2013年之后每年12月均惯性收跌。一种解释是Hibor利率在12月会周期性上扬，另一种解释是历年12月易受到美联储议息会议扰动。鉴于2018年12月美联储大概率加息，叠加美股双顶形成，恒指弱势是否会拖累A股中权重板块值得警惕。

在经历了近十年的高速增长后，中国智能手机的销量在2017年开始出现下降，如今手机市场基本饱和，市场红利消失，整体出货量不断下滑，所有手机企业都将面临残酷的的存量市场竞争。据证券时报报道，临近2018年年底，中国手机市场整体出货量从去年的4.5亿部降至约4亿部，中国市场前五大品牌的市场占有率已从前两年的60%到提升到80%。